Прилегающие перегоны

Нечётное направление

«Бронницы — Раменское», 11,58 км, двухпутный электрифицированный. По II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов; по I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения чётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. В непосредственной близости от станции расположен охраняемый железнодорожный переезд Кузнецовский на пересечении с автодорогой Раменское — Воскресенск.

Чётное направление

«Бронницы — Фаустово», 10,31 км, двухпутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения чётных поездов; по II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. В непосредственной близости от станции расположен охраняемый железнодорожный переезд «58-й километр» на пересечении с автодорогой А107 Московское Малое Кольцо.

Отправление поезда в чётном направлении с приёмо-отправочного пути № 4 проходит с выходом на II главный путь станции в неправильном направлении и осуществляется по устному указанию поездного диспетчера и после переключения блокировки на соответствующее направление движения.

Местная работа на станции

На станции выполняют следующие операции:

1. Технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению;

2. Грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.

Станция открыта для грузовой работы.

• .1. Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
• .2. Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
• .3. Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
• .4. Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
• 10.Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.

3. Коммерческие — прием, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит

и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность:

• .2. Продажа пассажирских билетов.
• .5. Прием и выдача повагонных отправок грузов (открытые площадки).
• .6. Прием и выдача мелких отправок грузов (крытые склады).
• .7. Прием и выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути).
• .8. Прием и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады).
• 14.Прием и выдача мелких отправок грузов (открытые площадки).

Маневровая работа

Станция осуществляет операции с грузовыми вагонами. Выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке и осаживанию вагонов к сборным поездам с выходом на главные пути станции.

От станции «Бронницы» отходят подъездные пути к ОАО «Бротекс», складскому комплексу ДОК «ТБМ», ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов» с расположенной на нём железнодорожной станцией c большим грузооборотом вагонов-хопперов, ЗАО «Раменский мясокомбинат „РамФуд“» и Раменский кондитерский комбинат.

Маневровый локомотив ЧМЭ3 № 974, 2034 (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года., 2034 (неопр.). Архивировано 8 апреля 2013 года., 3769 предоставляет депо ФТЧЭ-82(ТЧ-8) Голутвин. На станции также работают локомотивы примыкающих к станции подъездных путей — местные маневровые тепловозы ТГК2 — 6018 (неопр.). Архивировано 1 февраля 2013 года. и ТГК2 — 8490 (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года. ОАО «Бротекс».

Особенности

• Хотя станция носит название «Бронницы», она расположена относительно далеко от самого города Бронницы — примерно в 10 километрах.
• В непосредственной близости от платформы расположен посёлок станции Бронницы, состоящий из пяти 5-этажных жилых домов. Недалеко от станции расположены садоводческие некоммерческие товарищества СНТ «Локомотив-1» и СНТ «Локомотив-2» МЛРЗ Московского локомотиво-ремонтного завода.
• Станция «Бронницы» территориально расположена в Раменском районе (последняя станция в этом районе), далее по направлению к югу следует платформа Радуга, расположенная в уже Воскресенском районе Московской области.
• Станция является последней на Рязанском направлении, относящейся к Московско-Курскому региону (вместе с линией от Москвы-Пасс.-Казанской). Следующий остановочный пункт пл. Радуга уже относится к Московско-Рязанскому региону. До 2011 года границы отделений МЖД были другими, всё Рязанское направление относилось к Московско-Рязанскому отделению.

История станции

Полустанок «Бронницы» был открыт на Московско-Рязанской железной дороге в 1862 году.

Подсобно-транзитная функция Бронниц по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием резко сократилась в связи с постройкой железной дороги Москва — Рязань. Отдаленность от железной дороги стала тормозом в развитии города. Бронницкие купцы и жители собрали пять тысяч рублей серебром для строительства на Московско-Рязанской дороге железнодорожной станции Бронницы и 12-верстной подъездной дороги от города до станции. По прошению бронницкого купечества станция была открыта в 1868 году, что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов. После открытия станции возле неё появилось 8 домов, где поселили железнодорожных служащих и путевых рабочих. Землю они арендовали у крестьян села Малышево. В то время в поселке проживали 38 человек. С тех времён сохранилась расположенная рядом со станцией улица, где ранее жили путевые обходчики, названная Казарма 57 км.

Первый пассажирский поезд направлением Москва — Коломна прошёл 20 июля 1862 года с Рязанского вокзала (ныне Казанский вокзал).

Сразу же после постройки магистрали Москва — Рязань в XIX, начале XX века существовала как важнейшая железнодорожная станция Бронницкого уезда по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием. Здесь же проходила перевалка грузов с железнодорожного на гужевой транспорт для доставки в уездный город Бронницы.

25 июля 1870 года открылось двухпутное движение на участке Москва — Рязань.

В годы Великой Отечественной войны в связи с трудностями в снабжении лесоматериалами возникла необходимость в строительстве лесовозной железной дороги на станции «Бронницы». В июне 1942 года 53 юных железнодорожника, выбранных из добровольцев железнодорожных школ Раменского, Кратово и Быково, были направлены на строительство лесовозной железной дороги Спецлестранхоза НКПС на станции «Бронницы» Ленинской железной дороги. А в 1943 году уже 172 юных железнодорожника приняли участие в строительстве железнодорожных путей на станциях «Бронницы», «Фаустово», «Хоботово» и вывозке леса, необходимого для восстановления железнодорожных мостов и путей. Всего за годы Великой Отечественной войны юными железнодорожниками было построено 20 км лесовозных дорог, в том числе 3,5 км — широкой колеи.
С военной платформы станции производилась отправка военной техники. Иногда и в нынешнее время с этой платформы происходят отправка, перегрузка и недлительное хранение военной техники (чаще летом).

В 1958 году, в ходе электрификации участка Раменское — Рязань, станция была электрифицирована на постоянном токе 3кВ. Опоры контактной сети на станции — металлические решётчатые фермы — сохранились с тех пор в удовлетворительном состоянии.

1 октября 1959 года по станции «Бронницы» из Москвы в Коломну проследовала первая электричка, заменившая паровозную тягу.[источник не указан 2625 дней]

С введением летнего графика движения /1990 года на Рязанском направлении по станции «Бронницы» стал осуществляться оборот пригородных поездов Москва — Бронницы.

Пересадочный узел станции

На южном выходе с платформы станции «Бронницы» находится недействующий автовокзал.

Автобусные маршруты связывают станцию «Бронницы» с садовыми товариществами и деревней Пласкинино, городами Бронницы и Раменское, селом Гжель и другими населёнными пунктами.

Рядом с платформой располагается крупная автобусная конечная остановка маршрутов №:

• № 21 м/р. Холодово — ст. Бронницы — Сады (Пласкинино),
• № 27 ст. Раменское — д. Колупаево,
• № 44 ст. Бронницы — д. Гжель,
• № 45 ст. Бронницы — д. Надеждино,
• № 48 ст. Бронницы — м/р. Холодово,
• № 54 ст. Бронницы — Марково,
• № 58 г. Раменское — ст. Бронницы — г. Бронницы.

По обеим сторонам от платформ располагаются стоянки такси.

Движение по станции[править | править код]

Паровоз Л-3653 с экскурсионным поездом проезжает станцию Бронницы

По летнему расписанию (график /) через станцию проходит более 200 поездов в сутки в пригородном, местном и дальнем следовании.

Пассажирское сообщение

Поезда дальнего следования на станции не останавливаются. В сутки через станцию проходит около 50 пар поездов в дальнем следовании.

Пассажирское пригородное движение

Станция является остановочным пунктом для всех электропоездов, кроме экспрессов Москва — Рязань. На станции останавливаются 110 пригородных поездов в сутки, из них 65 — по направлению на Москву, 25 — по направлению на Голутвин, 3 — на Рязань, 3 — на Фаустово, 8 — на Шиферную и 5 — на Виноградово. Время хода до Москвы — от 58 мин. до 1 часа 22 мин. в зависимости от количества остановок. По особому назначению в летние периоды времени станция является пунктом оборота пригородных составов электропоездов направлением Москва — Бронницы. И без того довольно крупный пассажиропоток на станции увеличивается многократно в летний период в связи с большим количеством дачников, делающих пересадку на автобусы местного сообщения.