Моторные лодки в Охотском море

В. И. Ситников, Катера и Яхты, №68, 1977 год

Ход у нас плохой — лодки перегружены. Когда «Крым» поднимает на гребне волна, удается рассмотреть на траверзе «Прогресс» — нашу вторую лодку. Надо искать пристанище. На Охотском море с утра, как правило, хорошая погода, но уже к 14 часам ветер разводит такую волну — хоть выбрасывайся на берег. А это не так просто — накат огромный, лодка (без преувеличения) встает вертикально. Одна волна выбрасывает суденышко на берег, а вторая тут же нависает над тобой огромной серо-зеленой глыбой. Тут не зевай — лодку вмиг утащит в море. Укрыться можно в небольших речушках (для катеров они мелковаты, а для наших лодок в самый раз). Пускаясь в такое плавание на моторках, надо тщательнейше изучить побережье, наметить места аварийных стоянок, ориентиры — на волнении попробуй разгляди устье речки, часто похожей на ручей. Другая опасность уже на реке — «усы» — наносный песок по кромкам фарватера (их можно определить по бурунам). Здесь легко потерять винт, особенно в отлив.

Ближайшее укрытие — залив Большая Мопта. По нашим сведениям, там на западном берегу селение (магазин, пекарня, баня). Находим бухту легко, причаливаем. и вносим поправку в свою «лоцию» — на западном берегу живет одинокий якут, промышляющий охотой и рыбной ловлей. А мы рассчитывали заправиться здесь бензином.

Ничего не поделаешь — надо идти до поселка, а устье р. Иня. Вот мы уже хорошо видим поселок, но никак не можем отыскать проход в песчаной косе — берег сливается в сплошную полосу. Наконец находим русло. Идем в кильватер. На «Прогрессе» видят, как идущий впереди «Крым» «ныряет» на баре (зрелище не из приятных!) и берут вправо. Вскакиваю и машу руками — они идут прямо на «усы». «Прогресс» пытается опять пристроиться в кильватер, но время упущено — мы по одну сторону бара, они по другую. Пока «Прогресс» маневрировал, его развернуло бортом к волне, еще момент и. Позже наши коллеги на «Прогрессе» говорили, что сами не знают, как выкрутились. Пройти бар им удалось только со второго захода.

На ночь становимся на косе рядом с поселком. Всю ночь мимо нас проносились местные жители на лодках «Казанка». Стали мы свидетелями происшествия, едва не закончившегося трагически. Заглохла «Москва-30» на «Казанке». Лодку сносило мимо нас по течению, а водитель пытался запустить двигатель. Наконец «Москва» взревела, незадачливый водитель (очевидно, не поставивший двигатель на «нейтраль») выпетеп за борт, и неуправляемая «Казанка» стапа описывать аокруг него круги. Потерпевший во все горло звал на помощь. Пока мы пытались столкнуть наши суда на воду, в «Казанке» проснулся напарник водителя, ухватился за румпель и причалил к берегу, а проходившая мимо лодка подобрала потерпевшего.

Источник

На моторных лодках по Охотскому морю

Ход у нас плохой — лодки перегружены. Когда «Крым» поднимает на гребне волна, удается рассмотреть на траверзе «Прогресс» — нашу вторую лодку. Надо искать пристанище. На Охотском море с утра, как правило, хорошая погода, но уже к 14 часам ветер разводит такую волну — хоть выбрасывайся на берег. А это не так просто — накат огромный, лодка (без преувеличения) встает вертикально. Одна волна выбрасывает суденышко на берег, а вторая тут же нависает над тобой огромной серо-зеленой глыбой. Тут не зевай — лодку вмиг утащит в море. Укрыться можно в небольших речушках (для катеров они мелковаты, а для наших лодок в самый раз). Пускаясь в такое плавание на моторках, надо тщательнейше изучить побережье, наметить места аварийных стоянок, ориентиры — на волнении попробуй разгляди устье речки, часто похожей на ручей. Другая опасность уже на реке — «усы» — наносный песок по кромкам фарватера (их можно определить по бурунам). Здесь легко потерять винт, особенно в отлив.

Ближайшее укрытие — запив Большая Молта. По нашим сведениям, там на западном берегу селение (магазин, пекарня, баня). Находим бухту легко, причаливаем. и вносим поправку в свою «лоцию» — на западном берегу живет одинокий якут, промышляющий охотой и рыбной ловлей. А мы рассчитывали заправиться здесь бензином.

Ничего не поделаешь — надо идти до поселка а устье р. Иня. Вот мы уже хорошо видим поселок, но никак не можем отыскать проход в песчаной косе — берег спивается в сплошную полосу. Наконец находим русло. Идем в кильватер. На «Прогрессе» видят, как идущий впереди «Крым» «ныряет» на баре (зрелище не из приятных!) и берут вправо. Вскакиваю и машу руками — они идут прямо на «усы». «Прогресс» пытается опять пристроиться в кильватер, но время упущено — мы по одну сторону бара, они по другую. Пока «Прогресс» маневрировал, его развернуло бортом к волне, еще момент и. Позже наши коллеги на «Прогрессе» говорили, что сами не знают, как выкрутились. Пройти бар им удалось только со второго захода.

На ночь становимся на косе рядом с поселком. Всю ночь мимо нас проносились местные жители на «Казанках». Стали мы свидетелями происшествия, едва не закончившегося трагически. Заглохла «Москва-30» на «Казанке». Лодку сносило мимо нас по течению, а водитель пытался запустить двигатель. Наконец «Москва» взревела, незадачливый водитель (очевидно, не поставивший двигатель на «нейтраль») вылетел за борт, и неуправляемая «Казанка» стала описывать вокруг него круги. Потерпевший во все горло звал на помощь. Пока мы пытались столкнуть наши суда на воду, в «Казанке» проснулся напарник водителя, ухватился за румпель и причалил к берегу, а проходившая мимо лодка подобрала потерпевшего.

Утром выходим в море и берем курс на Охотск. Предстоит пройти около 70 миль. Ветер все усиливается, на гребнях воли проявились барашки, а к берегу не подойти — в полосе прибоя лед. Середина июня. Идем вдоль ледяной кромки, которая белыми языками уходя от берега, заставляет нас брать все мористее. А ветер крепчает. На «Крыме» глохнет мотор, залитый волной. Попытки завести его ни к чему не приводят, и «Прогресс» берет нас на буксир. Обходить льдины становится еще труднее. Наконец замечаем сравнительно свободную ото льда бухточку с палаткой на берегу. Выбрасываемся на берег, благо накат небольшой. Какое блаженство очутиться в палатке, рыбаков возле раскаленной до красна железной печки!

С утра мы снова в море. Курс на Охотск. Дошли до него примерно за час, бар преодолели довольно легко — шли за катером какого-то местного жителя. Поднимаемся вверх по р. Кухтуй, благо осадка лодок позволяет входить в нее даже в отлив. Причаливаем к пирсу, нас окружают местные жители, многие не верят, что мы своим ходом пришли из Магадана. Заправились бензином, передохнули и снова в путь. Курс — на поселок Улья на одноименной реке. Вышли из Охотска часа в три, а к Улье подошли уже в сумерках. Ищем устье реки — и не обнаруживаем. Значит проскочили. Возвращаемся, стараясь держаться ближе к берегу, и периодически пробуем на вкус воду — все время горько-соленая. Но вот цвет воды изменился, пробуем — пресная. Значит близко устье. Так и есть, замечаем баржу на якоре и в тусклом свете закатывающегося солнца идем в Улью. Входить в устье с моря нужно умело — надо пройти три основных волны, образующихся при слиянии морской воды с пресной, и не угодить в пресловутые «усы».

В Улье застряли надолго: очень сильный ветер с моря — «сахалин», как зовут его местные жители. Просушиваем снаряжение, осматриваем моторы.

18 июня ветер стих, вышли в 6 утра. Лодки идут параллельными курсами, «Прогресс» ближе к берегу, мы — мористее. На фоне берега лодка очень плохо просматривается. В очередной раз бросаем взгляд в сторону берега — и не находим «Прогресса». Идем в берег — лодки нет. Разворачиваемся и следуем вдоль берега — «Прогресс» нигде не виден. Через пять километров развернулись и пошли первоначальным курсом — может, они ушли вперед! Прошло уже два часа, как мы потеряли Друг друга. Берег порос лесом, места безлюдные, глухие. Волнение усиливается, надо искать укрытие. Ищем устье речки и определяем его по морской капусте (по берегу она сплошной полосой, а в устье течение уносит ее в море).

Проскакиваем бар, правда, не совсем удачно, — потеряв пару лопастей. Входим в реку, причаливаем. На берегу избушка — зимовье. Никого нет. Готовим обед, располагаемся на ночлег.

Утром снова выходим в море. Где же «Прогресс»! На берегу замечаем несколько домиков. Похоже, метеостанция. Здесь нам сказали, что рано утром видели в море «Прогресс», который прошел дальше, не останавливаясь. На душе стало немного легче.

«Крым» снова в море. По курсу — мыс Ханянга. Очень сильное встречное течение. Обошли Ханянгу, берем курс на мыс Энкэн (так весь поход — от мыса к мысу). Все время внимательно осматриваем берег. Миновали Энкэн, теперь, вроде, должна открыться небольшая бухта с поселком на берегу. Так и есть — открылся поселок. Идем к нему, на берегу различаем что-то вроде бревен, выброшенных прибоем. Берем курс на них. Берег все ближе. Ура! Справа — местная «Казанка», слева — наш «Прогресс».

Отдыхаем в поселке. Дождь, сопровождавший нас на всем маршруте, прекратился. Просушиваем одежду, спальники. Устраиваем профилактику моторам.

Выходим в море рано утром 23-го. Минуем мысы Оджан, Угол. На этом участке нам встретились тысячи морских уток, они спокойно покачивались на волнах, вода от этого казалась черной.

Снова усиливается волнение. Холодно — сидим в шубах и болотных сапогах. За мысом Эвенк на полном ходу врезаемся носом в волну. Она перекатывается через ветровое стекло и обрушивается на нас. Хорошо хоть мотор не захлестнуло. Встречное течение, ветер в корму, двухметровые волны. Все время приходится манипулировать ручкой газа.

Мы в водах залива Алдома. Здесь в поселке пополнили запас продуктов, но бензина не достали. На следующий день начинаем огибать п-ов Пандор. Большие волны, очень сильное встречное течение. Продвигаемся медленно, хотя моторы работают с полной нагрузкой. Бензина мало, но конец маршрута уже близок.

И вот, наконец, открылась бухта Аянская. Пристаем, вытаскиваем лодки на берег. Позади почти 600 км бурного Охотского моря. Здравствуй, Аян!

Источник

Лодка для охотского моря

Каждый рыбак мечтает поймать большую рыбу и совсем недавно мечта одного из владельцев новенького каютного катера Nord Star 28 Patrol осуществилась.

Маршрут был взят из порта Корсаков по Охотскому морю в Тихий океан к острову Кунашир и Черному острову, которые относятся к архипелагу Большая Курильская гряда и получили такое название из-за своей природы: темнохвойных лесов, тёмных почв и сумрачного облика шлакового конуса вулкана Тятя, одного из четырех вулканов острова.

Одной из самых крупных рыб, обитающих в курильских водах, является палтус, на которого компания и отправилась охотиться на моторном катере Nord Star с гордым названием “Викинг”.

Тихоокеанский белокорый палтус – это морская рыба семейства камбалы, активный хищник, придонный обитатель, способный жить на глубине до 2 000 метров и только летом рыба поднимается чуть ближе к поверхности. Главная особенность палтуса это расположение его глаз, оба на правой стороне головы. Несуразная и неповоротливая внешность этой рыбы является очень обманчивой, на самом деле палтус при наличии поблизости добычи становится убийцей, стремительным и беспощадным.

Долгожданное отправление от пирса в морском порту Корсаков, путешествие началось, морской катер для рыбалки Nord Star 28 Patrol отправляется в открытое море под рассуждения команды о возможном улове, рядовом составе рыбы, которая попадется на крючок, но в основном о главном объекте ловли, которым является палтус. И вполне понятным кажется энтузиазм, с которым рыбацкий экипаж направился взять палтуса из родной стихии, а не с прилавка магазина.

Все складывалось как нельзя лучше, даже так называемая “крутая нагонная волна” не доставляла неудобств, настоящий морской внедорожник проходил волну на скорости очень мягко, без жестких ударов. Погода на Охотском море оказалась очень изменчива, только стихла волна и выглянуло солнце, которое наградило деликатными лучами, как приподнятое настроение и энтузиазм экипажа были несколько охлаждены местными айными, подошедшими на катере к борту судна. По их словам, со стороны океана по направлению к берегу движется плотная стена тумана, и если на судне нет необходимого навигационного оборудование, выход в открытое море может быть чреват неприятными последствиями. По скольку морской катер Nord Star 28, был оборудован всеми необходимыми устройствами, навигацией и радиолокатором, перспективы затеряться на просторах океана и повторить подвиг мотроса Зиганшина, практически были равны нулю.

Пройдя все испытания природой и наконец добравшись до места ловли, команда поспешила за снастями, которые уже были подготовлены за время перехода. Рыболовы расположились по всей палубе катера, кто на просторном кокпите, кто выбрал место на носу или на широких боковых проходах, которые позволяли свободно перемещаться при вываживании очередного трофейного экземпляра. Рыбалка шла свои чередом, поклевки следовали одна за другой, и очередная пойманная рыба оказывалась на борту катера. В улове помимо палтуса изредка попадались акулы и скаты.

Вечером, в открытом океане на одном из перспективных и очень удаленных мест ловли команда решила встать на якорь. Моторный катер Nord Star 28 Patrol с закрытой рубкой оборудован двумя уютными каютами для четырех человек, просторный салоном, камбузом для приготовления свежевыловленной рыбы. В холодную погоду надежно защитит и согреет отопитель Webasto, который поддерживает комфортную температуру как в салоне, так и в каютах катера.

Крупный палтус очень хорошо ловится ночью, поэтому после отличного ужина, экипаж по очереди, сменяя друг друга на время сна, максимально использовал время, отведенное на рыбалку. В итоге и результат после 35 минут борьбы на палубе оказался настоящий монстр — трофейный экземпляр, палтус весом за 100 кг. Такой радости от поимки рыбы, пусть даже очень крупной, никто из нас не испытывал раньше! – поделился своими впечатления владелец катера.

Благодарим за предоставленный материал владельца катера для морской рыбалки Nord Star 28 Patrol и желаем от всей души еще более интересных путешествий, поклевок и не останавливаться на достигнутом трофейном экземпляре.

Источник