О названии тракта

Издавна торговые караваны шли из Бийска через село Алтайское до Чуйской степи. По названию последней торговая дорога и стала именоваться Чуйской торговой. Часть дистанции Чуйского тракта проходит по правому берегу реки Чуи.

Само название «тракт» в обиходе появилось, видимо, с началом проведения исследовательских работ по наиболее рациональному обустройству дороги. В 1869 году, как описано ниже, было проведено первое исследование вьючной дороги, а в 1885 году уже проводятся технические изыскания.

10 апреля 1869 года в рапорте Бийского окружного исправника Замятина генерал-губернатору Западной Сибири говорится об устройстве дорог до с. Кош-Агач, об «исправлении Чуйской дороги».

В 1895 году Сапожников Василий Васильевич в путешествиях по Алтаю дорогу от Кош-Агача и Монголии на Онгудай называет тропой и замечает: «Одним словом это — тракт, но тракт совершенно своеобразный, без верстовых столбов, без станций, без телег». В следующих своих путешествиях эту дорогу он называет Чуйским трактом.

А 27 июля 1896 года в рапорте зайсана 2-й Алтайской дючины А. Баладиева Томскому губернатору говорится о проведении нового Чуйского тракта, и что зайсаны дючины должны будут оказывать этому помощь.

Выходит, что в обиходе «Чуйский тракт» появляется в 1896 году.

С 2018 года тракт, как часть маршрута АН4 утрачивает привычную аббревиатуру М52, получая новую — Р-256. Наиболее правильным было бы именовать Чуйским трактом участок от Бийска до монгольской границы.

Протяженность этого участка тракта — 539 км.

Этап 2. По Горному Алтаю до границы

Но вот, наконец, и город Бийск. Для грузовых автомобилей здесь существует объездная дорога. Сворачивать на неё не надо. Поездка через город займет всего минут двадцать. Это с учетом въезда и выезда после моста через реку Бию на самой окраине. А дальше начнется тот самый Чуйский тракт, о котором немного рассказывается в кинофильме «Живет такой парень».

Коммунальный мост в Бийске

Хотя расстояние от Бийска до монгольской границы нельзя назвать большим (особенно по сибирским меркам), ехать придется долго. Вначале, правда, все будет, как обычно, но потом начнутся подъемы, спуски, повороты. Однако поездка не покажется особо долгой. Почему? Потому что дорога идет через особенные места. Порой она тянется буквально в нескольких метрах от бурлящей, как огромный ручей, реки Катуни. Потом потянутся горы. Особенно интересен Семинский перевал. А еще дорогу вдоль реки Чуя.

Река Катунь

Наконец, вот приграничная зона. Большое село Кош-Агач, а далее только Ташанта, пограничная зона шириной двадцать километров, и Монголия. Однако здесь может возникнуть трудность. Пропускной пункт работает только до восемнадцати часов. В выходные, вообще, не работает

Важное условие – пересечь границу можно только на автомобиле. Путешествующие автостопом дожидаются попутных машин

Если добраться до границы удалось лишь к вечеру, или в выходной, надо позаботиться о ночлеге. В горах в палатке ночевать холодно. Но ночлег предоставляют местные жители. За комнату на двоих просят всего пятьсот рублей.

Вблизи границы с Монголией

Монгольские пограничники процедуры повторяют. Российским гражданам виза не нужна. Об условиях для въезда в страну было сказано выше. После того, как все закончено, разрешают ехать.Монголия.

История

После добровольного вхождения в 1756 году в состав Российской империи алтайцев, большую роль сыграло в активизации развития тропы русское купечество, которое ради баснословных прибылей готово были идти хоть на край света. Именно оно первым документально упоминает о посещении ими района с. Курай в 18 веке.

Путь торговцев вначале ограничивался Красной горой (Чаган-Узун), где они обменивались товарами с алтайцами, которые в свою очередь обменивали их на монгольских стоянках.

Через некоторое время купцы решают напрямую выходить на торговлю с Монголией и решают ехать сами в Чуйскую степь.

Верховья Чуи первыми достигли братья Хабаровы и Токарев.

Следует отметить, что с самого начала существования Чуйского колесного пути шла борьба местных властей, как представителей интересов купечества, за признание за ним общегосударственного значения и содержания его за счет государственных средств.

В связи с ростом села Улалы (затем Ойрот-Тура, а ныне город Горно-Алтайск) — одного из торговых центров — возникает вопрос о проведении к нему колесного тракта от Бийска не вкруговую через с. Алтайское, а по правому берегу Катуни.

Решение НКПС поддержал Совнарком РСФСР, который своим Постановлением от 4 апреля 1928 года санкционировал строительство тракта по правому берегу Катуни.

С 1933 года Чуйский тракт вноситься правительством в список ударных строек, а 1 января 1935 года Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию. См. подробнее История возникновения и строительства Чуйского тракта

Долина Чулышмана

Очередной сворот с Чуйского тракта: на этот раз в селе Акташ в сторону села Улаган – это настоящий поворот не туда для неопытных водителей на городской машине. Выезжая на Улаганский тракт, надо быть готовым к тому, что не вся дорога заасфальтирована и перевалы здесь опаснее, чем на Чуйском тракте. Самый красивый и сложный перевал Кату-Ярык (или, как говорят местные, «Коту-кирдык») ведет в долину Чулышмана. Опытные автомобилисты (к которым автор не относится) утверждают, что спуститься в долину можно на любом авто, но без полного привода и высокого клиренса подняться обратно самостоятельно вряд ли получится. Серпантин протяженностью 4 км и с перепадом высот в 900 метров чем-то напоминает известную Лестницу троллей в Норвегии, не уступая ей в фотогеничности.

Фото: depositphotos.com

На пути к перевалу туристы проезжают Красные ворота – ущелье со скалами красного цвета, а после перевала можно заехать за «грибами». Грибы здесь дивные – семь метров в высоту, да еще и каменные. Это известное место в урочище Аккурум, в 15 км от устья реки Чулышман – скальные образования, которые действительно напоминают грибочки, проросшие в гористой местности.

А конечная точка Улаганского тракта – это жемчужина Алтая – Телецкое озеро. Из долины Чулышмана попадают на его южный берег, где от мыса Кырсай можно перебраться на другую сторону и, таким образом, замкнуть кольцевой маршрут из Горно-Алтайска. Время переправы – минимум 5 часов. Еще надо учитывать два момента. Во-первых, стоимость переправы начинается от 10 тысяч за машину. Во-вторых, хоть какое-то расписание у паромов случается только летом, а в это время желающих отправить свое авто в водную прогулку хватает – надо быть готовым к очередям.

Подсказочки

Возвращение в Алтайский край

Этап 3. На месте — первые впечатления

И вот Россия позади, впереди только Монголия и почти полное отсутствие асфальта. Говорят, что в России не дороги, а направления. Примерно то же самое и здесь, только ехать по этим направлениям удобнее. Главное – автомобиль чтоб не подвел. Лучше всего отправиться в путешествие на джипе. Впрочем, довольно много туристов пускается в такое путешествие на мотоциклах.

Озеро Дерген-Муул

Потом будут высокогорное плато с разноцветными хребтами, озеро Хаар-Ус, город Ховд. Дорога тянется по каменистой степи. Кое-где видны какие-то колючие растения, а еще маленькие цветы. Что удивляет, — большие стада овец, коз, верблюдов, яков. Здесь же можно увидеть сайгаков. Иногда они пасутся вместе с домашними животными, иногда просто бегут куда-то. От машин не убегают. Знают, что вреда им никто не принесет.

Этап 1. От Новосибирска до Бийска

Не будет ошибкой сказать, что наиболее интересной поездка в Монголию окажется, если выбрать автомобильный маршрут. В этом смысле лучше отправиться в дорогу надо по Чуйскому тракту.

Алтай, Чуйский тракт (федеральная автомобильная дорога Р256, до 1 января 2018 года также применялся номер трассы М52)

Официально начинается он в большой сибирском городе Новосибирске, но раньше так называли только путь от города Бийска (Алтайский край) до Ташанты. Это населенный пункт рядом с границей двух стран – России и Монголии. Путешествие может занять от нескольких дней, до недель. Вопрос только в том, сколькими днями вы располагаете. Посетить Монголию достаточно просто, имея предварительную информацию.

Не доезжая до Новосибирска, примерно на середине между Омском и этим большим городом многие сокращают путь, чтобы проехать сразу через Алтайский край до города Барнаула. Не надо так поступать. Уже через несколько десятков километров можно убедиться в том, и в самом деле самые интересные приключения начинаются после слов «я знаю короткую дорогу». Лучше спокойно доехать до Новосибирска, пересечь по мосту или по плотине ГЭС Обь и свернуть вправо.

Водосброс Новосибирской ГЭС

Примерно через минут двадцать – тридцать (всё зависит от интенсивности движения автомобилей) будет город Бердск. Пройдет менее часа, и позади останется город Искитим, и начнется долгий путь на Юг.

Искитим с высоты птичьего полёта

До Барнаула, точнее, до Ново-Алтайска (город Барнаул на левом берегу Оби) доехать можно менее чем за два часа. Если захочется пообедать, то проблем с этим не будет. Нет затруднений и с заправкой машины. Такая же обстановка после поворота в Ново-Алтайске в сторону Бийска. До этого города также можно доехать менее чем за два часа. Правда, если окажешься здесь в пятницу в послеобеденное время в пятницу или в воскресенье, поездка затянется.

Трасса М-52 в районе Бийска

Дело в том, что в пятницу полоса дороги по направлению к Бийску превратится в сплошную пробку. Это связано с тем, что желающие отдохнуть как раз в это время направляются в горы или в курортный город Белокуриха. В воскресенье все эти тысячи автомобилей едут обратно.

Интересное в пути

Утро на Кату-Ярыке

Безоблачное небо предвещало хорошую погоду. Солнце еще не показалось из-за гор на противоположной стороне ущелья, а вся округа уже озарилась его светом. Ближе к моменту восхода вдоль края обрыва стали собираться туристы, кто провел ночь также, как и мы под открытым небом. Желание увидеть первый луч солнца напомнило мне такую же традицию на вершине горы Моисея на Синайском полуострове, куда всю ночь идут паломники, чтобы, встретив восход, очиститься от всех грехов.

Утро автотуристов выглядит так

Сначала лучи солнца освещают вершины окружающих гор

И вот, над горным хребтом пробивается первый луч

Крайнее фото над долиной Чулышмана. Когда-нибудь мы сюда еще вернемся!

Летом на Кату-Ярыке солнце встает точно над противоположной стороной ущелья. Один миг, и вот уже первые лучи пробиваются над вершинами далеких гор. До самого дна, до берега Чулышмана они доберутся еще не скоро. Нам, как ни жаль, но спуститься вниз в этот раз не довелось. Как я писал ранее, затея с паромной переправой на СБТО у нас провалилась по причине моей нерасторопности. А посещение Каменных грибов и водопада Учар пришлось отложить по причине болезни экипажа. Нынешнее утро тоже началось с градусника и горсти таблеток. Пришлось выбрать более облегченный маршрут путешествия. Сегодня нам предстоит вернуться к цивилизации. Сначала 100 километров до Акташа, затем проехать Чуйский тракт в обратном направлении до Черги, и напоследок незнакомыми дорожками через село Алтайское до Белокурихи.

Снова обращусь к видеорепортажу нашего соседа по стоянке и порекомендую посмотреть его ролик Кату-Ярык и Каменные грибы, чтобы своими глазами увидеть каким было то утро, и до каких красот Чулышмана мы не смогли добраться. Видео очень яркое и живописное. Сделано мастерски!

Мы же, позавтракав по-походному, свернув лагерь, под звуки «Марша славянки», покидаем перевал Кату-Ярык и отправляемся в обратный путь. Впереди нас снова ждет сто километров дороги не самой лучшего качества

Может, кто-то обратил внимание, что в Акташе местные предлагают туристам такую услугу – поездка на перевал Кату-Ярык без спуска вниз. И стоит это удовольствие очень немало — 12000 рублей за машину

Михаил, водитель, с которым мы вчера поднимались на ретранслятор, признался, что акташские мужики не любят ездить на Кату-Ярык именно из-за плохого качества дороги, когда на экскурсию туда и обратно уходит целый день дорожной тряски.

Отправившись в путь в 9 часов утра, мы почти не встречали машин до самого Улагана. Дорога лучше не стала, но ехалось уже как-то полегче — и места знакомые, и утреннее солнце добавляло света и оптимизма. Кое-где, наученные опытом, проскакивали по параллельным грунтовкам.

Горное алтайское озеро Учкёль

Обратный путь – от Акташа до Артыбаша

Ташанта

Маралы

Не пытайтесь называть оленями местных благородных животных. Увидев марала лично, вы сами поймете, почему. По габаритам он ближе к лосю, а рогами (или пантами) это животное действительно может «понтануться». Именно панты – основа мараловодческого бизнеса. Их срезают (не переживайте – животные и сами сбрасывают рога) и получают неплохое разнообразие бальзамов, кремов и прочих видов пантовой продукции. Для любителей SPA – пантовые ванны (со свежим водным экстрактом из вываренных рогов), которые вас омолодят и придадут новых сил. По крайней мере, так заявлено.

Фото: depositphotos.com
Фото: depositphotos.com

Но даже если вы не интересуетесь такими развлечениями, марала все равно стоит увидеть собственным глазами. К тому же маральники, как правило, сочетают в себе фермерское хозяйство и туристическую базу, так что помимо экскурсии можно просто провести время на природе в компании рогатых друзей.

Список маральников можно посмотреть на сайте visitaltai.info. Ближайший от Горно-Алтайска и один из самых популярных – маральник «Карым», здесь марала можно даже купить.

История[]

Чуйский тракт в Чуйской степи, Кош-Агачский район Республики Алтай

На месте современного Чуйского тракта долгое время находился так называемый Мунгальский тракт, упоминания о котором содержатся еще в китайских хрониках тысячелетней давности. На месте нынешней асфальтовой дороги долгое время находилась тропа, которой с древних времен пользовались торговцы и воины.

Поводом для начала торговли на реке Чуе послужило ежегодное религиозное шествие тюрбенцев в сопровождении монгольского войска для положении дощечки в верховье реки Катуни в урочище Байхач (Баих-гач), где находилось большое священное дерево. По дороге к паломникам присоединялись местные жители для обмена товарами. Но русские купцы, не желая иметь посредников, сами стали ездить в Чуйскую степь и основали поселение Кош-Агач. С 50-60-е годов XIX века в районе торгового пути действует ярмарка, начинают развиваться русско-монгольские торговые связи.

В течение 1860−1890 годов рассматривалось несколько вариантов дороги, которая должна была заменить караванную тропу, и после многочисленных и долгих дебатов летом 1901 года началось строительство Чуйского тракта. Оно осуществлялось на средства Комитета Сибирской железной дороги и пожертвования купцов под руководством инженера И. И. Биля. Смету, по ходатайству Томского губернатора князя С. А. Вяземского, составили исправник С. П. Лучшев и инженер И. И. Биль. Расчетная ширина дороги была 5 аршин, а на бомах — 3,5 аршина. Подряд на строительство получили крестьяне местных сел.

В 1902−1903 годах вьючная тропа переоборудована в колесную дорогу, пригодную для небольших таратаек. В некоторых местах для облегчения обходов были установлены паромные переправы.

В 1913 году начинает работу изыскательная экспедиция В. И. Шишкова, предназначенная для улучшения и расширения тракта. С 20-х годов XX века дорога постепенно улучшается и уже в 1925 году автомобили Госторга впервые совершили семь рейсов по всей трассе от Бийска до Кош-Агача. В 1926 году по тракту прошли первые трактора, появление которых среди местных жителей вызвало большой переполох.

Чуйский тракт перед Иней, Онгудайский район Республики Алтай

В 1931 году тракт выровняли и покрыли гравием, вместо опасных паромных переправ были сооружены железобетонные мосты (в селе Иня Онгудайского района), у бомов устраняли опасные участки. Все работы по строительству тракта в довоенный период осуществлялись трудом жителей близлежащих сёл и силами заключенных, в том числе и репрессированных, числившихся за 7-ым отделением сибирских лагерей. Строительство шло в тяжелых природных и климатических условиях условиях: орудиями труда являлись — кирка, лом, тачка и лопата.

Также в это время было изменено направление Чуйского тракта, на участке Бийск-Черга трасса была перенесена с левого на правый берег реки Катунь.

1 января 1935 года Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию.

Интересное в пути

Ильгуменский порог, кордон Кур-кечу

Средняя Катунь, порог четвёртой категории сложности. Традиционно в конце лета проводится фестиваль «Кубок Катуни — Ак Талай Маргаан».

Именно сюда направляются весной — склоны здешних гор целиком усеяны маральником.

Ворота Айрыташ-Боом, петроглифы и старая вьючная тропа

Узкое искусственное ущелье в скале.

Рядом с бомом видны старая вьючная тропа и петроглифы. Уму не постижимо как тут ходили караваи.

Иня

В селе Иня есть сразу три интересных места.

Цаплинский мост — первый в мире подвесной мост подобной конструкции. Строили заключённые. Раньше тут проходил Чуйский тракт, сейчас мост в аварийном состоянии. Ездят по-новому.

Золотой Ленин — маленькая скульптура вождя революции. Позолоченный.

Ининские стелы — древние каменные стелы за Иней. Использовались в качестве ограждения древнетюркского поминального комплекса. Рядом курган.

Слияние Катуни и Чуи

Сакральное место. За слиянием рек наблюдают со смотровой площадки рядом с дорогой.

Самые любопытные проезжают по мосту через Чую и спускаются к рекам.

Или проезжают еще дальше по мосту через Катунь. Здесь в скалах проходит дорога.

Крупнейшее собрание петроглифов в Сибири. Без экскурсии не пускают.

Каменное изваяние воина. Видно с дороги. Прямо за ним, на наскальные рисунки.

Белый Бом и пещера

Огромный отвесный утёс на Чуйском тракте. Памятное место. Именно тут путник клал шапку на дорогу — аналог современного светофора.

На западном склоне Белого Бома есть пещера. Туристы про неё не знают.

Герой известной песни, памятник погибшим водителям.

Напротив остатки старого Чуйского тракта.

Исчезающее озеро

Про это озеро практически никто не знает. После землетрясения в 2003 году что-то произошло и теперь озеро исчезает. Почти пересохло.

В Белом Боме нужно проехать по мосту и проехать немного выше по течению Чуи. Скоро дорога серпантином пойдет вверх.

Водопад Ширлак и порог Бегемот

Или «Девичьи слёзы», хорошо просматриваются с трассы.

Напротив есть свороток. Он ведёт к порогу Бегемот — относится к пятой-шестой категории сложности. Здесь рождался советский рафтинг.

Мажойский каскад

Череда сложнейших порогов Чуи. Выглядят довольно мощно и эпично. Даже опытные рафтёры сушат здесь весла, а ниже продолжают сплав.

Гейзерное озеро

Небольшое живописное озеро с голубым илом на дне. Его выбрасывают на поверхность термальные источники.

Сюда ведет тропинка по болотистой местности и заваленным брёвнам.

Заброшенная Чуйская ГЭС

Её иногда так и называют — «Плотина дураков», Акташская ГЭС. Её каналы раскинуты на четыре километра. Какая же работа тут кипела и всё коту под хвост.

Гигантская рябь течения

Одна из самых эффектных в мире. Во времена Белки Скрата тут было ледниково-подпрудное озеро. Плотину прорвало и появилась рябь.

Куехтонарские плавильные печи

Древние плавильные печи у речки Куехтонар. Тяжело найти сразу, ищите крутой берег и лиственницы.

Когда-то тут ковали доспехи.

Марсианские пейзажи. Заброшенные штольни

Горы по-особому красные в двух местах — условно Марс-1 и Марс-2.

Первый находится на правом берегу р.Чаган-узун, ближе к устью. Виден с дороги.

Второй в семи километрах от тракта на левом берегу р.Кызыл-чин. Также виден с дороги.

Горы красного, бурого, желтого цветов из-за высокого содержания ртути в породах.

Вход в штольни завален.

Большие каменные глыбы образуют круг. В центре жертвенник.

До сих пор используются местными.

Талдуринский оползень

Слышали про мощное алтайское землетрясение в 2003 году? За Бельтиром есть гора, которая трещала по швам.

А ведь достаточно всего лишь свернуть с дороги.

Одна из крупнейших в стране и самая мощная на Алтае.

Кош-Агач — самое солнечное место России.

Тархатинский мегалитический комплекс

Алтайский стоунхендж, обсерватория. Ориентировано по сторонам света.

Украшены наскальными рисунками.

Дальше дорога ведёт в Джазатор, степь Самаха, плато Укок, но только с пропуском. Если интересно, как получить такой пропуск, пишите.

Манжерок

Манжерок

470-й км – известное еще с советских времён село Манжерок, получившее особую известность благодаря одноимённой песне Эдиты Пьехи, и сейчас пользуется спросом среди путешественников.

• Здесь можно остановиться на часик-другой, отдохнуть, перекусить и прикупить сувенирчик на память.
• Прогуляться к озеру Манжерокское, которое расположено у подножия горы Синюха, и искупаться на оборудованном местном пляже. Там же желающим в аренду предоставляются катамараны.
• У ценителей природной красоты есть возможность увидеть потрясающие виды с высоты птичьего полёта, поднявшись на подъёмнике на гору Малая Синюха.

В Манжероке работает 2 канатные дороги – кресельная и гондольная, и это, конечно, его особая гордость. С верхней станции подъёмника в летнее время доступны следующие развлечения:

• обзорный полёт на мотопараплане;
• прогулка по эко-тропам парка «Большой Алтай»;
• съезд по трассе для даунхилла.

В зимнее время туристам предлагается разнообразный горнолыжный отдых, который значительно облегчает всё тот же подъёмник. Также в Манжероке есть трассы для лыжных походов и бега, можно полихачить на снегоходах или покататься на тюбингах.

О названии тракта

Издавна торговые караваны шли из Бийска через село Алтайское до Чуйской степи. По названию последней торговая дорога и стала именоваться Чуйской торговой. Часть дистанции Чуйского тракта проходит по правому берегу реки Чуи.

Само название «тракт» в обиходе появилось, видимо, с началом проведения исследовательских работ по наиболее рациональному обустройству дороги. В 1869 году, как описано ниже, было проведено первое исследование вьючной дороги, а в 1885 году уже проводятся технические изыскания.

10 апреля 1869 года в рапорте Бийского окружного исправника Замятина генерал-губернатору Западной Сибири говорится об устройстве дорог до с. Кош-Агач, об «исправлении Чуйской дороги».

В 1895 году Сапожников Василий Васильевич в путешествиях по Алтаю дорогу от Кош-Агача и Монголии на Онгудай называет тропой и замечает: «Одним словом это — тракт, но тракт совершенно своеобразный, без верстовых столбов, без станций, без телег». В следующих своих путешествиях эту дорогу он называет Чуйским трактом.

А 27 июля 1896 года в рапорте зайсана 2-й Алтайской дючины А. Баладиева Томскому губернатору говорится о проведении нового Чуйского тракта, и что зайсаны дючины должны будут оказывать этому помощь.

Выходит, что в обиходе «Чуйский тракт» появляется в 1896 году.

С 2018 года тракт, как часть маршрута АН4 утрачивает привычную аббревиатуру М52, получая новую — Р-256. Наиболее правильным было бы именовать Чуйским трактом участок от Бийска до монгольской границы.

Протяженность этого участка тракта — 539 км.

Достопримечательности Чуйского тракта

Описание

По пути следования от Бийска по Чуйскому тракту, к нему подходят автодороги, соединяющие экономические районы с главной магистралью.

Прямо от выхода Чуйского тракта из Бийска после моста вправо начинаются дороги «Бийск – Алтайское – Черга», «Бийск – Смоленское – Белокуриха», имеющим несколько ответвлений по различным направлениям.

На 50-м километре в левую сторону уходит дорога «Быстрянка – Красногорск– Балыкса»

На 90-м км от Бийска к Чуйскому тракту с левой стороны примыкает автомобильная дорога республиканского значения «Майма – Горно-Алтайск – Чоя», протяженностью 73 км. От Чои дорога идет на Верх-Бийск (51 км), Сейку, Кара-Кокшу и Уймень (соотв. 44, 67 и 71 км), к Телецкому озеру и связывает с Чуйским трактом Чойский и Турочакский районы.

На 148-м км у с. Усть-Сема Чуйский тракт переходит по мосту на левый берег р. Катуни и продолжается по долине р. Сема. По правому берегу Катуни от Усть-Семы идет дорога в с.Чемал и далее к сс. Еланда и Куюс.

У с. Черга к Чуйскому тракту присоединяются головной участок старочуйского направления «Черга – Алтайское — Бийск» и автодорога «Черга – В. Кукуя – Барагаш – Беш-Озек – Усть-Кан».

От с. Топучая начинается 9-километровый на Семинский перевал (1894 м над ур.м.). Это самая высокая точка Чуйского тракта.

С перевала дорога спускается в долину р. Урсул.

У с. Туекта на 261-м км к тракту примыкает справа дорога межреспубликанского значения — «Туэкта – Усть-Кан – Усть-Кокса – Иня», идущая через сс. Теньга, Ело, Ябоган, Абай, Нижний Уймон, Тюнгур.

За с. Хабаровка Чуйский тракт поднимается на Чике-Таманский перевал (высота 1460 м). Узкое полотно зигзагообразно поднимается на перевал по крутым склонам.

В с. Акташ на 435-м км слева к тракту примыкает дорога в Улаган и Улаганский район, а также по ней можно попасть в долину Чулышмана с выходом на южную часть Телецкого озера.

Далее вдоль р. Катунь и ее правого притока р. Чуя тракт подходит к государственной границе России и Монголии.

Районирование и климат

Изменение пейзажа тесно связано с положением территории в широтной географической зоне с абсолютной высотой и климатической изменчивостью.

По местам, где проходит тракт, господствует следующие типы ландшафтов:

Горно-степные ландшафты, свойственные предгорьям, низкогорьям, межгорным котловинам. Климат, соответственно, от умеренно влажного теплого до резко континентального сухого.

Полупустынные ландшафты имеющие ограниченное распространение, тяготеют к Чуйской межгорной котловине. Существование определяется небольшим количеством атмосферных осадков (67-170 мм), резкими колебаниями между минимальными и максимальными температурами (-62°С, +31°С).

Лесостепные ландшафты представляющие чередование лесных, лугово-степных и настоящих степей, распространенных фрагментарно в низкогорье и в котловинах с полого-холмистой поверхностью.

И лесные ландшафты, которые занимают низкогорье и среднегорье. Различие гидротермических условий определяет разнообразие лесных ландшафтов, отличающихся видовым составом древесных пород и внешним обликом лесных образований.

Климатические условия легли в оценку неудобных условий проживания населения РА. Выделяется зоны:

1. Экстремально-суровая, охватывающая Кош-Агачский район.
2. Суровая, включающая большую часть Шебалинского района с превышением рельефа более 1500 м, Онгудайский (кроме долин рек).
3. Относительно суровая: Майминский, Шебалинский. К этой подзоне принадлежат долины Онгудайского района.

В 1995 на основе оценки условий проживания населения, разработанной НИИ труда, были определены три зоны: 1. относительно удобная, 2. неудобная, 3. чрезвычайно неудобная.

Снежный покров на протяжении тракта образуется в конце октября — начале ноября. Крайне пёстрая и малая снежная поверхность характерна для районов южной части Чуйского тракта, где зимой снеговые облака сосредотачиваются возле гребней хребтов и осадки выпадают лишь на вершинах. Проходя над котловинами, облака оказываются «разгруженными» и не дают осадков.

Зимы межгорных котловин, Курайской и Чуйской, как следствие этого, бесснежные или малоснежные. Полное отсутствие снега на отдалённых участках долин рек Катунь, Сема, Урсул объясняется воздействием тёплых воздушных течений — фенов. Это создает благоприятные условия для зимнего выпаса скота (тебеневки).

Чуйский тракт на Алтае: история

Чуйский тракт на Алтае считается одной из самых важных, самой красивых и в то же время самых опасных дорог региона с самых первых дней существования этого пути.

Чуйский тракт — одна из красивейших дорог Мира

Освоение этого маршрута началось с 1756 года, когда в состав Российской Империи добровольно вошли южные алтайцы. Однако в те годы русские дальше своего крайнего поселения — села Алтайского не ездили. Поводом для первых поездок стали ярмарки, которые проходили в Кош-Агаче. Русские купцы, не желая иметь посредников при покупке или передаче товара среди теленгитов, стали сами посещать ярмарки в Чуйской степи. Первыми до ярмарки в Кош-Агаче добрались бийский купец Хабаров и змеиногорец Токарев Чуть позже, к середине XIX века, русские уже имели там десятки складов и торговали тканями, топорами, пилами, молотками и прочими железными изделиями, галантереей, в то время как сами покупали шерсть, пушнину и чай у монголов, китайцев и тибетцев.

История Чуйского тракта

В те годы Чуйский тракт в Горном Алтае представлял собой вьючную тропу с выступами скал над ущельями, которые назывались бомы. Перед тем как пройти по узким бомам кучер шел к началу узкого места и клал на дорогу шапку, чтобы встречный караван заметил и пропустил путников, так как разъехаться в таким местах было невозможно. Конечно же, отсутствие нормальной дороги сдерживало развитие регионов, торговлю и связи в Центральной Азии.

Чуйский тракт на Алтае представлял собой вьючную тропу

Купцы, которые возили товары по Чуйскому тракту на Алтае по немногу обустраивали дорогу, но сделать что-то по-настоящему стоящее было для них разорительно. В 1860 — 1890 годы рассматривалось несколько вариантов дороги, которая должна была заменить караванную тропу, но государство не решалось вкладывать сюда внушительные суммы: по разным оценкам, требовалось от 393 тысяч до 560 тысяч рублей. В 1893 году Комитет Сибирской железной дороги выделил 45 тысяч рублей, ещё 35 тысяч собрали бийские купцы. Позже — летом 1901 года началость строительство Чуйского тракта под руководством И. И. Биля. Соглашение на строительство получили крестьяне местных сёл.

История Чуйского тракта на Алтае

В 1902-1903 годах вьючная дорога была переоборудована в колёсную дорогу, пригодную для небольших повозок, а в некоторых местах сделали паромные переправы. Благодаря улучшению транспортного сообщения оборот купцов вырос с 500 тысяч рублей в 1870-е до 3 миллионов. Однако основной проблемой стало то, что дорога начала быстро разрушаться и приходить в первоначальное состояние.

Летом 1914 года на Алтай прибывает искательная экспедиция под руководством инженера и писателя Вячеслава Шишкова, целью которой является изучение новых траекторий дороги вдоль реки Катунь от Бийска через Майму и Усть-Сему, минуя Алтайское, Чергу и Шебалино. Работа заняла несколько лет и в 1916 году был выбран современный маршрут Чуйского тракта.

Строительство Чуйского тракта

26 мая 1922 года Чуйский тракт в Горном Алтае получил статус дороги государственного значения, но к 1925 году дорога пришла в полный упадок из-за отсуствия ремонтов на ней на протяжении 10 лет, а во время гражданской войны были разрушены все мосты через реки.

Чуйский тракт на Алтае: история

В 1925 году автомобили Госторга впервые совершили семь рейсов от Бийска до Кош-Агача.

В 1926 году по Чуйскому тракту впервые прошли трактора, вызвав у местных жителей большой переполох.

В 1930-х годах тракт выровняли и подсыпали гравием, вместое паромным переправ были возведены мосты, в частности — Ининский мост. Все работы по строительству тракта в довоенный период осуществлялись трудом жителей близлежащих сёл и силами заключённых. Строительство шло в тяжёлых природных и климатических условиях, а орудиями труда являлись только кирка, лом, тачка и лопата. В эти эе годы было изменено направление Чуйского тракта на участке Бийск — Черга — Чуйский тракт перенесли с левого на правый берег Катуни. 12 000 заключенных и местных жителей проложили тракт, имея минимальных набор инструментов труда.

1 января 1935 года Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию.

Чуйский тракт

Зимой 1941 — 1942 года по Чуйскому тракту прошел монгольский караван в помощь Красной Армии.

С 1961 года название Чуйский тракт закреплено за автодорогой от Новосибирска до Ташанты.

История Чуйского тракта

Последнее серьезное изменение на Чуйском тракте было в середине 1980-х годов, когда построили новую дорогу через перевал Чике-Таман.

В июле 2019 года на Чуйском тракте в Майминском районе Республики Алтай в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года была открыта первая двухуровневая развязка с выездом из Горно-Алтайска в сторону аэропорта.

Описание и интересные факты

История

После добровольного вхождения в 1756 году в состав Российской империи алтайцев, большую роль сыграло в активизации развития тропы русское купечество, которое ради баснословных прибылей готово были идти хоть на край света. Именно оно первым документально упоминает о посещении ими района с. Курай в 18 веке.

Путь торговцев вначале ограничивался Красной горой (Чаган-Узун), где они обменивались товарами с алтайцами, которые в свою очередь обменивали их на монгольских стоянках.

Через некоторое время купцы решают напрямую выходить на торговлю с Монголией и решают ехать сами в Чуйскую степь.

Верховья Чуи первыми достигли братья Хабаровы и Токарев.

Следует отметить, что с самого начала существования Чуйского колесного пути шла борьба местных властей, как представителей интересов купечества, за признание за ним общегосударственного значения и содержания его за счет государственных средств.

В связи с ростом села Улалы (затем Ойрот-Тура, а ныне город Горно-Алтайск) — одного из торговых центров — возникает вопрос о проведении к нему колесного тракта от Бийска не вкруговую через с. Алтайское, а по правому берегу Катуни.

Решение НКПС поддержал Совнарком РСФСР, который своим Постановлением от 4 апреля 1928 года санкционировал строительство тракта по правому берегу Катуни.

С 1933 года Чуйский тракт вноситься правительством в список ударных строек, а 1 января 1935 года Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию. См. подробнее История возникновения и строительства Чуйского тракта

География

Пазырыкские курганы

Не доезжая немного до Балыктуюля, заехали на Пазырыкские курганы (немного истории тут). Вчера мы их проскочили, не заметили, да и время поджимало. А сегодня сделали специально остановку. В 30-е годы прошлого века на Алтае был исследован ряд древних скифских гробниц, получивших название Пазырыкских курганов. Сами захоронения разграблены еще в древности. А современным ученым интересно не только золото, но и любые мелочи вроде осколков глиняной посуды, обрывков одежды или лошадиных костей. Поэтому отряженные сюда экспедиции перевернули вверх дном все пять захоронений, оставив после себя только ямы, с раскиданными в округе камнями.

Тем не менее, заехать к местам раскопок стоит хотя бы потому, что курганы находятся буквально в сотне метров от основной трассы, к каждому из них есть подъезд, и около каждого имеется большой стенд с описанием того, что ученым удалось здесь обнаружить.

В тот раз можно было подъехать к самим курганам

Сейчас курганы представляют собой ямы, заполненные камнем

Вид сверху

После курганов мы хотели сделать зеленую стоянку и заскочили на вершину одного из холмов поблизости, где и застряли на добрых полчаса, потому что вся вершина была усыпана спелыми ягодами клубники. У нас клубника отходит уже в июле. А тут к середине августа подоспела. Конечно, пришлось отдать ей должное.

Зеленая стоянка

Кашкай органично смотрится на фоне любого пейзажа

Ну, а дальше уже без задержек до самого Акташа. Какое же это блаженство – снова ощутить под колесами идеальный асфальт Чуйского тракта!